Главная

Мы рады приветствовать Вас на сайте ООО "АвтоТехГруз"!

Основным направлением деятельности нашей компании является поставка грузовых автомобилей и спецтехники в г. Москва. На рынке автотехники мы функционируем уже более 10 лет и зарекомендовали себя как надежные партнеры.

Как известно, согласно ГОСТу 9314-59, вся автомобильная техника, предназначенная для применения на сети дорог общего пользования,  или дорожная, подразделяются на две группы - А и Б. Для автомобилей и автопоездов группы А установлена предельно допустимая осевая нагрузка от одиночной, наиболее нагруженной оси не более 10 тс (при ее расстоянии до смежной оси 2,5 м и более. Они допускаются к использованию только на дорогах с усовершенствованными, капитальными покрытиями I и II технической категории, т. е. на дорогах с цементобетонным или асфальтобетонным покрытием. Таких дорог в СССР пока еще мало, поэтому количество автомобилей автопоездов  этой группы сравнительно  невелико.   К той группе относятся в основном грузовые автомобили Минского и Кременчугского заводов, а также многоместные автобусы Ликинского завода типа ЛиАЗ-677.

Для автомобильной техники группы Б предельно допустимая осевая нагрузка от одиночной оси установлена не более 6 тс при ее расстоянии до смежной оси 2,5 м и более. Они допускаются к применению на всей сети автомобильных дорог общего пользования без ограничений. Соответственно эта группа автомобилей наиболее многочисленна. К ней относятся широко распространенные грузовые автомобили Горьковского завода, Московского завода им. Лихачева, Уральского и Кутаиского заводов, автобусы Львовского, Павловского, Рижского и Курганского заводов, все грузовые автомобили и автобусы малых размеров и все легковые автомобили.

Применение на дорогах автомобильной техники с осевой нагрузкой, превышающей предельно допустимую, ограниченную указанным выше ГОСТом, создает остаточные деформации в элементах дорожных конструкций, вызывает преждевременное разрушение автомобильных дорог, мостов и всех дорожных сооружений, сокращает срок их службы. Во всех странах мира в целях обеспечения сохранности автомобильных дорог строго соблюдаются регламентации предельно допустимых осевых нагрузок на дорогах каждого вида грузовой автотехники.

В большинстве стран Европы и Америки отсутствует четкое подразделение автомобилей на две группы. Законодательством регламентированы осевые нагрузки и полные массы, предельно допустимые лишь на сети магистральных дорог высшей категории - автострадах.

На остальных дорогах единая регламентация отсутствует и предельно допустимые нагрузки ограничиваются дорожно-сигнальными знаками.

К третьей группе по осевым нагрузкам относится тяжелая автомобильная техника, которая не предназначена и не может допускаться для перевозок по дорогам общего пользования, даже имеющим капитальное цементобетонное или асфальтобетонное покрытие. Согласно действующему ГОСТу 9314-59, это грузовая автотехника, у которой осевая нагрузка от одиночной оси превышает 10 тс. Автомобили и автопоезда этой группы предназначаются для перевозок по специально построенным карьерным, лесовозным и другим дорогам, а также вне сети дорог. К ним относятся карьерные автомобили - самосвалы БелАЗ и др. В классификации эта группа названа «внедорожные, карьерные».

Все виды автомобильной техники подразделяются на транспортные, используемые для перевозок грузов или пассажиров, и специального назначения - не транспортные. К последним относятся автомобили: пожарные, коммунального обслуживания (поливочные, подметальные и др.); автокраны, санитарные, скорой медицинской помощи, технической помощи, передвижные ремонтные мастерские, спортивные и др.

Транспортные автомобили и автопоезда подразделяются на грузовые и пассажирские, а последние - на автобусы и легковые. Каждая из трех разновидностей автомобилей - грузовая автотехника, автобусы и легковые подразделяется по своим основным конструктивным схемам. Грузовые подразделяются на одиночные и автопоезда, которыми могут быть автомобили-тягачи с прицепом или седельные тягачи с полуприцепом.

Если ранее автомобильная техника выпускалась одинаковой как для одиночного использования, так и для работы с прицепом, т. е. в составе автопоезда, то в настоящее время это становится нерациональным. В условиях современного интенсивного, часто поточного движения все транспортные единицы - участники движения вне зависимости от их полной массы, должны обладать одинаковыми тягово-скоростными свойствами, одинаковой динамикой разгона и торможения. Для этого мощности двигателей должны быть пропорциональны полной массе транспортных единиц. В противном случае снижается пропускная способность дорог, и могут создаваться заторы движения. На одиночных автомобилях оправданно применять двигатели значительно меньшей мощности, чем на автомобилях-тягачах, используемых с прицепом, так как их масса значительно меньше полной массы автопоезда. На автомобилях-тягачах необходимо применять другие механизмы силовой передачи и тормозные механизмы в сравнении с одиночными автомобилями. Это оправдано экономически, так как обеспечивает меньшую стоимость изготовления автомобильной техники, а также несколько меньшую стоимость эксплуатации  одиночных  автомобилей.